La llamada “crisis de los contenedores” ha sido destacada en los medios internacionales por su impacto en la dinámica macroeconómica de los países. El 16 de septiembre, el experto en finanzas industriales y logística Emilio Matta anunció en una columna en La Hora que la inflación ya está golpeando a Guatemala, que se espera que continúe durante el resto del año.
La falta de espacio para exportar productos de Asia por barco se ha denominado “crisis de los contenedores”. Esta falta de contenedores de exportación, a su vez, conduce a un aumento de los precios de envío, junto con un tráfico de embarcaciones más lento en el océano, como lo refleja el observatorio satelital “Trafego Marinho”.
El cierre de puertos marítimos en todo el mundo debido a disposiciones sanitarias ha significado que los contenedores de China se hayan quedado varados en Europa y América. Los medios mundiales de la BBC expusieron que, al tener menos contenedores para exportar, los precios de envío aumentan, creando un efecto dominó donde el precio general de los productos aumentará, es decir, un aumento en los niveles de inflación.
AUMENTO DE PRECIO DEL PRODUCTO PARA GT
Matta describió en su columna que, debido a las disposiciones para mitigar la propagación de la pandemia, ha habido un aumento en la demanda de diferentes productos y servicios. Sin embargo, la exportación de bienes no ha podido satisfacer las demandas de los países, lo que ha traído consigo un aumento de precios.
Uno de los productos de esta lista era el gas, específicamente en los cilindros de 25, 35 y 100 libras. Según el Ministerio de Minas y Energía (MEM), esto generó una acumulación del 40% del costo de este combustible, que se refleja en un 10% en el mercado guatemalteco.
Emilio Matta explicó que, como efecto colateral, la oferta de medios de transporte comerciales, como barcos y contenedores, también ha sido superada en gran medida por la demanda de carga, “hecho inédito en la historia reciente del comercio, que ha contribuido significativamente a la escasez de suministros y, por tanto, a la subida de precios ”.
“Por ejemplo, un envío de China a Guatemala costaba alrededor de $ 3,500 antes de la pandemia. Hoy, un mismo flete puede costar alrededor de doce mil quinientos dólares, si es posible encontrar equipo (contenedor) para colocar su mercancía y vapor (barco) para traerlo a Guatemala ”, ilustró.
TIEMPO DE IMPACTO
Además, sugirió que este fenómeno es temporal y puede estabilizarse en el mediano plazo; Sin embargo, en el corto plazo, esto afectará la economía de Guatemala. “Esta inflación global ya está teniendo efectos negativos en Guatemala, tanto en la oferta de productos como en los precios de las materias primas y productos terminados”, dijo Matta.
El especialista atribuyó la estabilidad actual de la macroeconomía al envío de remesas a Guatemala, equivalente a más de US $ 9.700 millones este año. “Ha servido como un importante contrapeso para contener el aumento de la demanda de divisas que genera la factura petrolera (importación de petróleo y sus derivados al país), cuyo principal efecto sobre la economía es la devaluación de la moneda”, agregó. . .
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En consecuencia, Emilio Matta pronosticó que en lo que queda de 2021 y parte de 2022 se acercará un escenario inflacionario. “Negar será la estrategia equivocada”, dijo.
Según estadísticas del Banco de Guatemala (Banguat), la tasa de inflación subyacente en agosto de 2021 es de 3,18%, mientras que en el mismo mes de 2020 se mantuvo en 2,06%. Además, a lo largo de los meses, el porcentaje de inflación subyacente ha ido aumentando; en julio se presentó con 3,09% y en agosto aumentó otro 0,9 punto porcentual.