Vie. May 20th, 2022
El 65% de los nicaragüenses cree que el país se desempeñará mejor con Ortega

Si Ortega abunda en algo, son promesas y hay una lista corta de proyectos fallidos de los que pocos hablan.

En Nicaragua, el megaproyecto más comentado es, sin duda, el faraónico Gran Canal Interoceánico, dada la repercusión internacional, las protestas de los campesinos y los escándalos en los que estuvo involucrado el misterioso magnate chino Wang Jing. El gobierno de Daniel Ortega le otorgó la concesión a través de una ley, que sigue vigente a pesar del fracaso del proyecto, con graves acusaciones de haber servido para ejecutar una megavaca.

Otros megaproyectos igualmente conocidos son la refinería El Supremo Sueño de Bolívar, la central hidroeléctrica Tumarín y el puerto Aguas Profundas de Monkey Point. Cuyos lanzamientos y relanzamientos siempre han ido acompañados de un fuerte despliegue publicitario en los medios oficiales.

Pero si Ortega abundó en algo es en promesas y hay una lista corta de cosas que el líder sandinista también prometió, pero de las que se dice muy poco, porque terminaron siendo eclipsadas por quienes tenían más espacio en el. medios de comunicación.

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proyecto de riego

Entre los megaproyectos ofrecidos y que casi pasaron desapercibidos, el primero fue el riego y para eso Ortega contaría con la ayuda del dictador venezolano Hugo Chávez, el mismo que prometió construir la megarefinería.

El líder sandinista lanzó el proyecto a fines de 2009. Se suponía que Venezuela destinaría más de $ 2 mil millones. El objetivo de Ortega y Chávez era transformar a Nicaragua «en una potencia regional en la producción de alimentos».

En ese momento, el ministro de Agricultura era Ariel Bucardo. En informes de los medios oficiales, explicó que el lago Cocibolca se utilizaría para regar 65.000 hectáreas de tierra en los primeros cinco años, expandiéndose a 625.000 hectáreas en 15 años.

El megaproyecto no funcionó. Cinco años después, Daniel Ortega lo revivió nuevamente en una reunión con el presidente taiwanés Ma Ying-Jeou. Ortega le pidió ayuda para realizar los estudios de factibilidad para desarrollar el proyecto en la zona seca de Nicaragua.

También le pidió ayuda a Ma Ying-Jeou para estudiar el puerto de aguas profundas en Monkey Point.

¿Una pista de carreras en Nicaragua?

Los amantes de la velocidad recurren a las carreras clandestinas en el país, lo cual es muy peligroso tanto para ellos como para el resto de personas que transitan por las carreteras.

En junio de 2011, Ortega se reunió con Jean Todt, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). En medio de una agradable conversación, lanzó una nueva promesa: Nicaragua pronto tendría una pista de carreras. Con eso, sería posible acabar con las carreras clandestinas, dijo el presidente.

No fue una promesa al azar. El presidente de la Federación Nicaragüense del Automóvil (Feniauto), Ajax Delgado, dijo en 2013 en una entrevista con los medios oficiales que el proyecto se llevaría a cabo. “La primera etapa es la construcción del hipódromo de ocho kilómetros, la segunda etapa es la construcción del circuito de 5.5 kilómetros y luego se construirá la parte donde se construirá el público”, dijo Delgado, un reconocido militante del FSLN. .

Cinco años después, en agosto de 2016, Daniel Ortega se reunió nuevamente con Todt y reiteró que el proyecto se llevaría a cabo.

El Nicasat-1

Era septiembre de 2012. Laureano Ortega sonreía. Orlando Castillo, director del Instituto Nicaragüense de Telecomunicaciones y Servicios Postales (Telcor) se rió. Tenían en sus manos el modelo Nicasat-1, satélite con el que Nicaragua iba a brindar servicios de telecomunicaciones a los países de Centroamérica, las islas del Caribe e incluso a México, una de las principales potencias de América Latina.

El gobierno de Ortega anunció una inversión de 300 millones de dólares para adquirir el satélite a la empresa china Great Wall Industry Corporation. La promesa era que el Nicasat-1 estaría en órbita entre finales de 2015 y principios de 2016.

ferrocarril metropolitano

Otro de los proyectos que no acaba de tomar forma y que tiene poca publicidad es el ferrocarril Managua – Masaya – Granada. Este fue uno de los proyectos abiertos a inversiones presentados, sin mayores detalles, en enero de 2019 por Laureano Ortega y el ministro de Hacienda, Iván Acosta, en el documento «Políticas de desarrollo y proyectos para impulsar inversiones en Nicaragua 2019-2021».

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